La columna vertebral de la familia de Comercio y aprovisionamiento, y destinataria de un desarrollo de más de un billón de dólares a 25 años.
Los especialistas europeos en tecnología logística, automatización portuaria, infraestructura de cadena de frío y almacenaje están ante un sector que crece de 246.000 millones de dólares hacia 362.000 millones en el ejercicio 2030, respaldado por un compromiso público de infraestructuras de 1,7 billones de dólares a 25 años en ferrocarril, puertos y carreteras. Solo la capacidad portuaria tiene el objetivo de multiplicarse por cuatro, y la Política Nacional de Logística de India está diseñada expresamente para formalizar y modernizar un sector que aún depende mucho del transporte por carretera y de un almacenaje fragmentado.
Este sector funciona menos como una historia exportadora propia y más como la infraestructura de conexión que hay debajo del comercio India-Europa de todos los demás sectores. Las empresas europeas de logística y transporte con presencia en India están en posición de captar el crecimiento del volumen en química, maquinaria, textil y todos los demás sectores de bienes físicos que se mueven por el corredor, en lugar de exportar directamente un producto logístico a Europa.
La inversión en infraestructuras portuarias, ferroviarias y logísticas y su explotación se rigen por una combinación de política del Gobierno central (la Política Nacional de Logística) y marcos estatales de corredores industriales; ninguna certificación de importación sectorial comparable al BIS se aplica a los propios servicios logísticos.
Ningún mecanismo del tipo CBAM, EUDR o similar se aplica directamente a los servicios logísticos; las empresas europeas que explotan infraestructura logística en India están sujetas a las normas estándar de constitución de sociedades, inversión extranjera directa y licencias sectoriales (concesiones portuarias, depósitos aduaneros) más que a regímenes de cumplimiento basados en el producto.
