Un aprovisionamiento profundo en ambas direcciones y un acuerdo comercial que acaba de reescribir la aritmética arancelaria en los dos lados.
Los fabricantes de automóviles y proveedores de primer nivel europeos ya operan a fondo dentro de la base industrial india, y el nuevo acuerdo comercial añade un cupo anual de 250.000 vehículos europeos con aranceles reducidos, junto con arancel cero para los componentes que cumplan los requisitos de transformación de las normas de origen. Esa cláusula de componentes importa más que el cupo de vehículos para la mayoría de los fabricantes europeos: incentiva directamente relaciones de suministro más profundas con especialistas indios en componentes en lugar de enviar piezas terminadas desde Europa.
India exportó 22.900 millones de dólares en componentes de automoción en el ejercicio 2024-25, de los que Europa absorbió entre una cuarta parte y el 29 % según la categoría, y India cuenta ahora con su propio cupo anual de 625.000 vehículos con entrada libre de aranceles en la UE. Los aranceles que históricamente llegaban al 110 % en vehículos terminados se han reestructurado por completo con el nuevo acuerdo, aunque los vehículos eléctricos de batería quedan excluidos de las reducciones durante cinco años.
Los neumáticos, el vidrio de seguridad y los forros de freno están sujetos a certificación BIS obligatoria (IS 15627, IS 2553), independiente del Reglamento Técnico Ómnibus de Seguridad de Maquinaria y Equipos Eléctricos que cubre la maquinaria industrial en general.
El marcado CE sigue siendo el estándar europeo de referencia para los componentes de automoción vendidos en la UE; el nuevo acuerdo comercial cambia el tratamiento arancelario, no los requisitos de conformidad del producto en ninguno de los dos lados.
